Opis
Kabina
Dzięki komfortowej kabinie serii PROFI nawet bardzo długie zadania stają się przyjemnością. Niezależnie od rodzaju terenu i podłoża, po którym porusza się PROFI, kabina zapewnia zawsze maksymalny komfort jazdy i bezpieczeństwo. Dostęp do kabiny jest możliwy z obu stron, jest ona dostępna zarówno z niską, jak i z wysoką kabiną, a także z amortyzacją.
Widoczność
Dzięki panoramicznej kabinie opartej na 4 słupkach z obszernymi przeszklonymi powierzchniami, przezroczystym oknem dachowym i jednoczęściowej szybie przedniej operator cieszy się idealną, nieograniczoną widocznością we wszystkich kierunkach. Pakiet świateł roboczych LED gwarantuje doskonałą widoczność również po nastaniu zmroku.
Silnik
Elektronicznie sterowane silniki diesla już przy niskich prędkościach obrotowych bez wysiłku radzą sobie z każdym wyzwaniem. W ciągnikach serii PROFI zastosowano silniki o mocy znamionowej od 125 do 150 KM, przy czym w głównym zakresie roboczym silnika, mieszczącym się w przedziale od 1500 do 1900 obr/min, system Power Plus pozwala rozwinąć dodatkową moc, sięgającą nawet 34 KM.
Przekładnia
W modelach PROFI zastosowano przekładnię S-ControlTM 8. Ta innowacyjna, 8-stopniowa przekładnia przełączalna pod obciążeniem posiada po 24 biegi do jazdy do przodu i wstecz oraz szereg funkcji automatycznych, które nie tylko znacznie zwiększają wydajność ciągnika, lecz również komfort jazdy.
Wom
Wał odbioru mocy w serii PROFI obsługuje trzy wybierane przez operatora prędkości. Aby równocześnie wykorzystywać narzędzia z przodu i z tyłu ciągnika, na przykład podczas pracy łączonej z kosiarką przednią i tylną, dostępny jest opcjonalnie przedni TUZ z WOM, znacznie zwiększający produktywność.
Hydraulika
Układ zawieszenia, podobnie jak dodatkowe urządzenia sterownicze modeli STEYR PROFI napędzane są przez układ hydrauliczny OCLS (otwarty obieg oleju) o natężeniu przepływu 86 l/min lub układ hydrauliczny CCLS (zamknięty obieg oleju) o natężeniu przepływu 150 l/min. System ten gwarantuje pełną wydajność we właściwym czasie i miejscu.
Komfort prowadzenia
Moc modeli PROFI można przenosić na podłoże w komfortowy dla kierowcy sposób, celem jej optymalnego wykorzystania. Umożliwia to aktywne zarządzanie trakcją, a także szereg innych elementów wyposażenia ciągnika, optymalizujących proces kierowania i hamowania ciągnika w każdej sytuacji.
SPECYFIKACJA
|
4125 Profi
|
4135 Profi
|
4145 Profi
|
6150 Profi
|
||
|---|---|---|---|---|---|
Silnik |
|||||
|
Liczba cylindrów
|
4
|
4
|
4
|
6
|
|
|
Typ
|
Silnik wysokoprezny z szyna Common Rail, 16-zaworowy, z turbosprezarka i chlodnica miedzystopniowa
|
Silnik wysokoprezny z szyna Common Rail, 16-zaworowy, z turbosprezarka i chlodnica miedzystopniowa
|
Silnik wysokoprezny z szyna Common Rail, 16-zaworowy, z turbosprezarka i chlodnica miedzystopniowa
|
Silnik wysokoprezny z szyna Common Rail, 24-zaworowy, z turbosprezarka i chlodnica miedzystopniowa
|
|
|
Poziom emisji
|
Stage V Stage V Stage V
|
Stage V Stage V Stage V
|
Stage V Stage V Stage V
|
Stage V Stage V Stage V
|
|
|
Pojemnosc silnika
|
4,485
|
4,485
|
4,485
|
6,728
|
|
Charakterystyka silnika |
|||||
|
Maksymalna moc silnika z systemem zarzadzania moca (KM(KW))
|
155 (114)
|
169 (124)
|
175 (129)
|
175 (129)
|
|
|
Maksymalna moc silnika (KM (kW))
|
135 (99)
|
145 (107)
|
155 (114)
|
158 (116)
|
|
|
Predkosc obrotowa silnika przy maksymalnej mocy (obr/min)
|
1 800 – 1 900
|
1 800 – 1 900
|
1 800 – 1 900
|
1 800 – 1 900
|
|
|
Znamionowa moc silnika z systemem zarzadzania moca (KM(KW))
|
140 (103)
|
155 (114)
|
160 (118)
|
165 (121)
|
|
|
Znamionowa moc silnika (KM (kW))
|
125 (92)
|
135 (99)
|
145 (107)
|
150 (110)
|
|
|
Znamionowa predkosc obrotowa silnika
|
2,2
|
2,2
|
2,2
|
2,2
|
|
|
Maksymalny moment obrotowy z systemem zarzadzania moca (nm przy obr/min)
|
637 przy 1.500
|
560 przy 1 500
|
700 przy 1.500
|
605 przy 1 500
|
|
|
Maksymalny moment obrotowy z systemem zarzadzania moca (nm przy obr/min)
|
637 przy 1.500
|
560 przy 1 500
|
700 przy 1.500
|
605 przy 1 500
|
|
|
Przyrost momentu, tryb standardowy/zarzadznia moca (%)
|
40 / 43
|
40 / 42
|
40 / 37
|
40 / 40
|
|
|
Pojemnosc zbiornika paliwa/mocznika (l)
|
210 (250) / 39,5
|
210 (250) / 39,5
|
210 (250) / 39,5
|
210 (250) / 39,5
|
|
Przekladnia standardowa |
|||||
|
Typ przekladni napedowej
|
S-Control 8-biegowa 24×24 Semi-Powershift
|
S-Control 8-biegowa 24×24 Semi-Powershift
|
S-Control 8-biegowa 24×24 Semi-Powershift
|
S-Control 8-biegowa 24×24 Semi-Powershift
|
|
|
Maksymalna predkosc jazdy do przodu (km/h)
|
40 / 40 Eco / 50
|
40 / 40 Eco / 50
|
40 / 40 Eco / 50
|
40 / 40 Eco / 50
|
|
|
Powershuttle
|
Standard
|
Standard
|
Standard
|
Standard
|
|
|
Biegi pelzajace
|
–
|
–
|
–
|
–
|
|
Opcjonalna przekladnia 1 |
|||||
|
Typ przekladni napedowej
|
S-Control 8-biegowa 48×48 Semi-Powershift
|
S-Control 8-biegowa 48×48 Semi-Powershift
|
S-Control 8-biegowa 48×48 Semi-Powershift
|
S-Control 8-biegowa 48×48 Semi-Powershift
|
|
|
Maksymalna predkosc jazdy do przodu (km/h)
|
40 / 40 Eco / 50
|
40 / 40 Eco / 50
|
40 / 40 Eco / 50
|
40 / 40 Eco / 50
|
|
|
Powershuttle
|
Standard
|
Standard
|
Standard
|
Standard
|
|
|
Biegi pelzajace
|
Standard
|
Standard
|
Standard
|
Standard
|
|
Opcjonalna przekladnia 2 |
|||||
|
Typ przekladni napedowej
|
–
|
–
|
–
|
–
|
|
|
Maksymalna predkosc jazdy do przodu (km/h)
|
–
|
–
|
–
|
–
|
|
|
Powershuttle
|
–
|
–
|
–
|
–
|
|
|
Biegi pelzajace
|
–
|
–
|
–
|
–
|
|
Wal odbioru mocy |
|||||
|
Rodzaj WOM
|
Ze zmiana kierunku, z progresywnym zalaczaniem elektro-hydraulicznym
|
Ze zmiana kierunku, z progresywnym zalaczaniem elektro-hydraulicznym
|
Ze zmiana kierunku, z progresywnym zalaczaniem elektro-hydraulicznym
|
Ze zmiana kierunku, z progresywnym zalaczaniem elektro-hydraulicznym
|
|
|
Predkosc standardowa WOM przy obrotach silnika
|
540 / 540E / 1 000 przy 1 969 / 1 546 / 1 893
|
540 / 540E / 1 000 przy 1 969 / 1 546 / 1 893
|
540 / 540E / 1 000 przy 1 969 / 1 546 / 1 893
|
540 / 540E / 1 000 przy 1 969 / 1 546 / 1 893
|
|
|
Predkosc opcjonalna przy obr/min
|
540E / 1 000 / 1 000E przy 1 592 / 1 893 / 1 621
|
540E / 1 000 / 1 000E przy 1 592 / 1 893 / 1 621
|
540E / 1 000 / 1 000E przy 1 592 / 1 893 / 1 621
|
540E / 1 000 / 1 000E przy 1 592 / 1 893 / 1 621
|
|
|
Naped jezdny grupowy
|
Opcja
|
Opcja
|
Opcja
|
Opcja
|
|
|
Typ walu
|
1 3/8-calowy, 21 wypustów (1 3/8-calowy, 6 wypustów)
|
1 3/8-calowy, 21 wypustów (1 3/8-calowy, 6 wypustów)
|
1 3/8-calowy, 21 wypustów (1 3/8-calowy, 6 wypustów)
|
1 3/8-calowy, 21 wypustów (1 3/8-calowy, 6 wypustów)
|
|
Przedni WOM i zaczep |
|||||
|
Predkosc standardowa przy obr/min
|
1 000 przy 1 895
|
1 000 przy 1 895
|
1 000 przy 1 895
|
1 000 przy 1 895
|
|
|
Udzwig zaczepu przedniego (kg)
|
3,1
|
3,1
|
3,1
|
3,1
|
|
Naped i uklad kierowniczy (przeniesienie napedu) |
|||||
|
2WD
|
–
|
–
|
–
|
–
|
|
|
4WD
|
Tak
|
Tak
|
Tak
|
Tak
|
|
|
Zawieszenie osi przedniej
|
Opcja
|
Opcja
|
Opcja
|
Opcja
|
|
|
Kat skretu (°)
|
55
|
55
|
55
|
55
|
|
|
Minimalny promien skretu (m)
|
4,6
|
4,6
|
4,6
|
4,6
|
|
|
Typ blokady mechanizmu róznicowego osi tylnej
|
Wielotarczowy mokry z systemem zarzadzania
|
Wielotarczowy mokry z systemem zarzadzania
|
Wielotarczowy mokry z systemem zarzadzania
|
Wielotarczowy mokry z systemem zarzadzania
|
|
|
Typ hamulca roboczego
|
Zalaczane hydraulicznie, mokre, wielotarczowe, samonastawne
|
Zalaczane hydraulicznie, mokre, wielotarczowe, samonastawne
|
Zalaczane hydraulicznie, mokre, wielotarczowe, samonastawne
|
Zalaczane hydraulicznie, mokre, wielotarczowe, samonastawne
|
|
|
Uklad przeciwblokujacy ABS
|
–
|
–
|
–
|
–
|
|
Uklad hydrauliczny |
|||||
|
Typ ukladu
|
Pompa o stalym wydatku (Pompa o zmiennym wydatku i z kompensacja natezenia przeplywu)
|
Pompa o stalym wydatku (Pompa o zmiennym wydatku i z kompensacja natezenia przeplywu)
|
Pompa o stalym wydatku (Pompa o zmiennym wydatku i z kompensacja natezenia przeplywu)
|
Pompa o stalym wydatku (Pompa o zmiennym wydatku i z kompensacja natezenia przeplywu)
|
|
|
Maks. natezenie przeplywu pompy w wersji standardowej / opcji (l)
|
86 / 150
|
86 / 150
|
86 / 150
|
86 / 150
|
|
|
Cisnienie w ukladzie (bar)
|
190 / 210
|
190 / 210
|
190 / 210
|
190 / 210
|
|
|
Typ sterowania
|
Elektroniczne sterowanie zaczepem (EHC) z funkcja sterowania zaczepem podczas jazdy
|
Elektroniczne sterowanie zaczepem (EHC) z funkcja sterowania zaczepem podczas jazdy
|
Elektroniczne sterowanie zaczepem (EHC) z funkcja sterowania zaczepem podczas jazdy
|
Elektroniczne sterowanie zaczepem (EHC) z funkcja sterowania zaczepem podczas jazdy
|
|
|
Maks. udzwig
|
7 115 / 7 864
|
7 115 / 7 864
|
7 115 / 7 864
|
7 115 / 7 864
|
|
|
Udzwig wg normy OECD, w calym zakresie przy 610 mm (kg)
|
4 781 / 5 284
|
4 781 / 5 284
|
4 781 / 5 284
|
4 781 / 5 284
|
|
|
Maks. liczba miedzyosiowych zaworów hydrauliki zewnetrznej
|
4 elek.
|
3
|
4 elek.
|
3
|
|
|
Maks. liczba miedzyosiowych zaworów hydrauliki zewnetrznej
|
4 elek.
|
3
|
4 elek.
|
3
|
|
|
Sterowanie czasowe zaworami hydrauliki zewnetrznej
|
0-30 sekund
|
0-30 sekund
|
0-30 sekund
|
0-30 sekund
|
|
|
Kategoria
|
Kat. II / III
|
Kat. II / III
|
Kat. II / III
|
Kat. II / III
|
|
|
Kontrola poslizgu
|
Opcja
|
Opcja
|
Opcja
|
Opcja
|
|
